Międzynarodowa Federacja Samochodowa ogłosiła 10 listopada wyniki trzeciego tegorocznego przeglądu systemu ADUO, który ma pomóc producentom jednostek napędowych odstającym osiągami od lidera. Choć różnice między silnikami spalinowymi uległy zmianie, analiza nie przyniosła żadnych dodatkowych zezwoleń na homologowanie ulepszeń. Oznacza to, że obecny podział przyznanych wcześniej możliwości rozwoju pozostaje bez zmian, a zespoły nie dostaną nowej puli aktualizacji na końcówkę sezonu. (fia.com)

Jak działa mechanizm ADUO?

System Additional Development and Upgrade Opportunities wprowadzono w regulaminie technicznym Formuły 1 na 2026 rok. Pozwala on producentom, których silnik spalinowy osiąga wyniki co najmniej dwa procent gorsze od najlepszego, wprowadzać dodatkowe, homologowane modyfikacje. W zależności od skali straty mogą również otrzymać większy limit wydatków i dodatkowy czas na stanowiskach testowych. FIA ocenia osiągi w trzech okresach sezonu, a najnowszy obejmował wyścigi od rundy dwunastej do osiemnastej. (fia.com)

Wyniki pierwszego przeglądu, przeprowadzonego po Grand Prix Kanady, przyznały Mercedesowi po jednej dodatkowej homologacji na sezon 2026 i 2027. Audi, Ferrari i Honda otrzymały po dwie na każdy z tych sezonów. Drugi przegląd nie zmienił przydziału, a teraz FIA potwierdziła, że także trzecia analiza nie uzasadnia przyznania kolejnych możliwości. Federacja nie ujawniła dokładnych pomiarów ani aktualnej kolejności producentów, tłumacząc to poufnym charakterem danych. (fia.com)

Regulamin może ewoluować

Brak nowych homologacji nie oznacza, że różnice między jednostkami pozostały identyczne. FIA poinformowała, że względne odstępy między silnikami a najlepszą jednostką zmieniły się, ale nie przekroczyły progów wymaganych do przyznania kolejnych ulg. To ważne rozróżnienie: mechanizm ADUO nie nagradza każdej poprawy lub pogorszenia, lecz działa według określonych kryteriów i skali różnic. W praktyce decyzja federacji oznacza, że producenci będą musieli wykorzystać przydzielone wcześniej możliwości, zamiast liczyć na dodatkowe wsparcie przed końcem obecnego sezonu. (fia.com)

FIA podkreśliła, że pierwszy rok działania systemu utwierdził ją w przekonaniu, iż ADUO jest potrzebnym narzędziem, ale jego zasady mogą zostać dopracowane. Federacja rozmawia z producentami jednostek napędowych i zespołami o zmianach, które miałyby poprawić skuteczność mechanizmu w kolejnych sezonach. Następny przegląd zaplanowano na 2027 rok: obejmie wyścigi od Bahrajnu do Miami. Do tego czasu pozostaje więc obserwować, jak zespoły wykorzystają już przyznane limity rozwoju — i czy przyszłoroczne korekty zmienią sposób wyrównywania osiągów silników. (fia.com)